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Na semana passada, foi realizada a primeira reunião do Grupo de Trabalho da ABTI sobre Pesos e Dimensões, formado por gestores das transportadoras associadas. O encontro teve como objetivo alinhar os posicionamentos que a Associação, enquanto representante do setor privado, defenderá junto às autoridades e aos fóruns internacionais sobre o tema.

Durante a reunião, os transportadores foram unânimes em estabelecer como prioridade a harmonização da tolerância máxima de peso entre os países do bloco. Ficou definido que a ABTI atuará em defesa da padronização da taxa de tolerância para o Peso Bruto Total (PBT), propondo um percentual de 3% ou 5%, com base no limite de 45 toneladas.

A proposta surge diante das disparidades atualmente praticadas. No Brasil, a tolerância é de 5% do PBT; no Uruguai, de 3%; na Argentina, apenas 500 kg, independentemente da configuração veicular; enquanto Paraguai e Chile não adotam qualquer tolerância. Essas diferenças impactam diretamente a operação das transportadoras e nos procedimentos de controle e fiscalização.

O grupo também deliberou a favor do aumento do limite de comprimento do conjunto cavalo-trator e semirreboque para 19,30 metros — medida já permitida no Brasil —, atrelado à exigência de que o semirreboque possa transportar até 30 pallets. A proposta visa padronizar a capacidade de carga e garantir condições de concorrência equilibradas entre os operadores do bloco, atendendo às demandas do mercado.

A primeira oportunidade para apresentação desses posicionamentos será durante a VI Reunião Ordinária do Subgrupo de Trabalho nº 5 (SGT-5) do Mercosul, que acontecerá nos dias 22 e 23 de abril, em Buenos Aires, com a participação da ABTI.

A criação deste grupo de trabalho foi definida durante a primeira Reunião de Associados de 2025 e representa um passo importante para garantir que as necessidades do transporte rodoviário internacional sejam levadas de forma coesa e fundamentada aos fóruns multilaterais.

O leilão da Ponte Internacional São Borja – Santo Tomé e do Centro Unificado de Fronteira (CUF), que ocorreria na última sexta-feira (4/4), precisou ser suspenso novamente. Desta vez, o motivo foi a ausência de propostas que viabilizassem a continuidade do processo. Na visão da ABTI, a situação reforça preocupações sobre o modelo adotado no edital para a concessão e o real alinhamento entre os investimentos previstos e as necessidades da fronteira. A primeira suspensão havia ocorrido em janeiro, por determinação do Tribunal de Contas da União (TCU), que acatou uma representação questionando requisitos de habilitação e o cumprimento de etapas obrigatórias no edital. Após ajustes, o projeto foi relançado.

O edital atual prevê lance mínimo estabelecido em US$ 40,8 milhões, e a escolha da empresa vencedora seria baseada no maior valor de outorga. A proposta exige ainda uma garantia de, no mínimo, US$ 1,25 milhão. O valor arrecadado seria repartido igualmente entre Brasil e Argentina.

O edital prevê em seu Plano de Exploração diversas atividades de manutenção e recuperação da Ponte, seus acessos e do CUF, além de propostas de ampliação das instalações e pátio do Centro. O Ministério de Transportes previa e aguardava um investimento de cerca de US$ 99 milhões totais da empresa ganhadora.

A ABTI avalia que a nova interrupção do certame, desta vez causada pela falta de interesse do mercado, levanta sérias dúvidas sobre a viabilidade do projeto adotado. Além de envolver altos valores, a iniciativa precisa considerar de forma mais criteriosa as especificidades de uma fronteira binacional como a de São Borja – Santo Tomé, por onde passam cerca de 23% das operações comerciais entre Brasil e Argentina e quase 40% do comércio com o Chile, conforme o próprio Ministério destacava.

A Associação defende que a agilidade no fluxo de cargas não é consequência apenas da infraestrutura física, mas, principalmente, da cooperação entre os órgãos de controle e da integração de processos. A experiência de São Borja mesmo demonstra isso: o modelo atual do CUF tem sido bem-sucedido por permitir a cooperação dos agentes, mas isso não se deve à concessão da Ponte. Estudos internacionais, como o de Gestão Coordenada de Fronteiras, conduzido pelo Procomex, destacam que melhorias logísticas exigem tanto investimento em estrutura quanto harmonização de procedimentos e integração entre os agentes envolvidos. Diante disso, é legítimo questionar se os investimentos anunciados estão realmente em sintonia com as necessidades da fronteira de São Borja – Santo Tomé ou se extrapolam os objetivos práticos de melhora das estruturas em detrimento da facilitação do comércio e logística.

Para este último ponto, a ABTI defende também que haja uma revisão do modelo unificado de gestão do passo fronteiriço e do recinto alfandegado. Atualmente, a manutenção da ponte internacional e seus acessos, assim como a gestão de trânsito vicinal, turistas e cargas, ocorre sob uma mesma concessão, de forma centralizada. A segregação desses processos pode ser essencial para garantir mais qualidade e expertise, além de adequar a cobrança de tarifas conforme a necessidade e serviço utilizado por cada grupo, evitando o repasse de custos de uma categoria para outra.

Outra questão a ser pensada é o impacto das concessões nas comunidades locais das fronteiras. A população de São Borja e Santo Tomé já demonstrou preocupação com o modelo proposto por conta da cobrança de pedágio, solicitando que se mantivesse no projeto atual a isenção de pedágio ao menos para moradores que atravessam a ponte em veículos de passeio.

Há situações em que o pedágio interfere diretamente na mobilidade cotidiana e no vínculo histórico e social entre as comunidades dos dois lados da fronteira. Pontes internacionais não são só infraestruturas logísticas, mas também vias de integração entre países e povos.

É importante lembrar que a primeira suspensão do leilão ocorreu porque o edital deixava em aberto a necessidade de a empresa concorrente ter experiência tanto na gestão de pontes como de recintos alfandegados. O comércio e a logística internacional demandam uma abordagem diferenciada por parte do poder público, que considere as particularidades e complexidades operacionais das fronteiras e de nosso setor, garantindo serviços de qualidade e evitando onerar mais o setor privado.

Toda esta situação gera inquietação e insegurança jurídica a todos os envolvidos. O comércio exterior requer planejamento estratégico para manter-se competitivo, como investir se não existe uma definição? A incerteza não é exclusividade do mercado, mas provoca também um prejuízo social. Cada colaborador da atual concessionária, há quatro anos, não tem certeza até quando pertencerão à empresa. Situação que se alastra em todos os operadores e atividades vinculadas a eles.

A ABTI continuará acompanhando de perto o tema, reiterando sua defesa por processos mais transparentes, sustentáveis e aderentes à realidade das fronteiras, em benefício dos transportadores, da população e da integração regional.

A ABTI informa que a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) atualizou os requerimentos necessários para os processos do Transporte Rodoviário Internacional de Cargas (TRIC). As novas exigências já estão em vigor a partir deste mês de abril e podem ser consultadas no site oficial da ANTT, por meio do link: https://www.gov.br/antt/pt-br/assuntos/sistemas-antt-1/tric-1.

A Associação reforça que está à disposição dos associados para prestar esclarecimentos e oferecer orientações, garantindo a conformidade necessária para a continuidade das operações internacionais.

Para mais informações, entre em contato com o setor de licenças da ABTI: